Вся правда о прогреве шин

Многих автовладельцев интересует вопрос, почему в автомотоспорте с целью поднять температуру резины понижают ее давление, тогда как в картинге для увеличения температуры резины принято наоборот повышать ее давление.

Отсюда следует вполне логичный вопрос: Каким образом совершенно противоположные друг-другу механизмы приводят к одному и тому же эффекту? Вдобавок к этому, автовладельцев волнует то, что в основном такой алгоритм действий не приводит к ожидаемому результату, так что вместо повышения температуры резины происходит ее охлаждение, в то время как при снижении температуры шины они нагреваются еще больше.

Для начала нужно разобраться с влиянием давления на шины. Давление главным образом влияет на такие параметры как:

1. Жесткость резины. При повышении давления в шине она становиться жестче, тем самым меньше деформируясь при нагрузках.
2. Форма резины. Перекачанное колесо в поперечном сечении становится более округлым и площадь пятна значительно уменьшается.

Основываясь на законы физики мы знаем, что при движении автомобиля по прямой понижение уровня давления в шинах приводит к повышенной генерации тепла в резине. Однако во время гонок, когда гоночные автомобили двигаются по прямой их шины больше остывают, нежели нагреваются, так как рабочий уровень температуры у шин гоночных автомобилей варьируется от 80°С до 100°С. Температура воздуха или же дорожной поверхности в основном бывает ниже 50°С. При таких условиях с трудом вериться в то, что шину можно нагреть до таких высоких значений как ее рабочая температура путем спуска давления, так как тогда придется вообще опустить давление в шине до нуля.

Так в чем же весь секрет? Вся суть кроется в поворотах! Главное тепловыделение происходит при поворотах автомобиля.
При повороте шина подвергается наибольшей деформации, что приводит к понижению давления в ней и соответственно нагреванию. Однако есть и другие факторы оказывающие влияние на деформацию шину помимо сопротивления качению, такие как нагрузка на боковину шины, продольные силы. Такие факторы проявляются во время контакта шины (а именно пятно контакта) с дорожной поверхностью. Здесь основным моментом является сила сцепления резины с дорожным покрытием.

При повышенной силе сцепления деформация шины возрастает и это приводит к нагреванию шины. Чем выше давление в шине, тем шире ее пятно контакта. Чем больше пятно контакта, тем больше сила сцепления шины. Чем больше сила сцепления тем выше уровень нагрева шины. Однако, даже при таких казалось бы явных и понятных выводах нет однозначного ответа на вопросы касательно нагрева шин и уровня давления. Вероятно есть еще множество других факторов, влияющих на разогрев шин.